葉開召開的初次會議，只持續了半個小時就宣佈結束了。葉開從來不會覺得會議的時間長短與會議的成功有什麼必然的聯繫。
會議只要達到目的就是成功，很顯然，看到與會者開心的笑容和幹勁十足的身影，表示葉開的會議是成功的，達到了葉開想要穩定軍心、提升工作激情的目的。
在散會之前，葉開宣佈讓研發中心的人和芯片設計團隊的人留了下來。
之所以沒有留下其它部門的人，是因爲葉開相信前世的澳迪能在市場上取得傲人的成績，說明其它部門都不需要葉開操心，按着歷史的軌跡讓他發展下去就很好，冒然幹涉多了也不好，因爲葉開對這方面沒有什麼經驗，何必去添亂呢？
而之所以讓研發中心的人留下來，是因爲葉開自信自己超前幾十年的眼光，制定一些少走彎路的建議或者決策還是很靠譜的。而讓芯片研發團隊留下來，是因爲葉開決定將F8處理器作爲汽車ECU的控制系統，而這些人對汽車詳細工作規則肯定是不熟悉的。他需要他們暫時和研發中心的人融合在一起，明白ECU這個部件需要在汽車工作中起到哪些作用。
在參會人員陸陸續續離開會議室的時候，葉開短暫地陷入了沉思，開始思考澳迪未來車型的發展史。
前世的澳迪是大衆集團旗下的高端品牌。臥車車型有A1，A3，A5，A6，A7，A8;越野車有Q5，Q7;跑車有TT，R8。其中A1是小型車，A3爲緊湊型車，屬於A型平臺，適合一個人用，A4是中型車，屬於B型平臺。A5，A7算是轎跑類型的，其中A5有敞篷版的；A6屬於中大型車多爲商用或者公務車，屬於C型平臺，A8屬於豪華車和奔馳S寶馬7系一個級別的，屬於D型平臺；Q5爲緊湊級的SUV，是Q7的縮水版。
其中，前世的A4L車型就是由A4車型經過幾代演變而來的，而A6L卻是由澳迪100的C型平臺經過幾代演變而來的。
澳迪A1呢？它的前身是在70年代誕生的、比前世波羅車還小的小型車澳迪50，當時只在歐洲發售，三門掀背設計。澳迪50推出半年之後，大衆根據它的平臺打造出了總所周知的波羅車，不但賦予了更多的引擎陣容，而且售價比50更便宜，在78年之後，澳迪短暫的微型車之路就這樣不了了之，在誕生後的第四年宣佈停產，直到前世的2010年，採用與波羅車同樣平臺的A1才亮眼迴歸。
澳迪A3是在前世96年才推出來的，車身尺寸和高爾夫差不多，這個可以暫時不用考慮。
澳迪A5是從前世的第八代A4的雙門敞篷款派生出來的敞篷轎跑，時間還早，所以這個也可以暫時不用考慮，A6、A7、A8、TT、R8也是同樣的理由。
那麼算起來，現在澳迪有的車型就只有B、C兩種平臺的車型，以及已經被廢棄的50型平臺，那麼問題就變得比較簡單了。
只需要按照前世的發展軌跡前進就可以了，所差的只是時間提前而已。
同時，A1的原型50也將提上研發日程，車名更改爲A1，由於前世A1是在波羅的平臺上發展起來的，那麼他的外形也將參照波羅的外形。
前世70年代的德國，來自英國、法國和意大利的小玩具充斥小型轎車市場。大衆公司於是在74年推出了劃時代的奧迪50希望以此來奪回市場份額。奧迪50車長3.49米，最多可乘坐4個成年人，內飾做工精良，裝備了諸如電子錶、溫度顯示等一批在當時十分時髦的小配置。但就是這些既不必要、又不實用的小玩意讓這款車的售價有些偏高，阻擋了它進入尋常百姓家的腳步。
因此，大衆公司開始嘗試生產一款繼承了奧迪50全部的優點，但是價格便宜許多的小型轎車。1975年3月，源自典型的奧迪50的車身，配置樸素實用的多，發動機排量僅爲40馬力的0.9升引擎的第一代波羅在德國誕生了。
作爲澳迪50的經濟版，第一代波羅擁有了與澳迪50同樣寬大的後備箱與充足的發動機倉，但諸如閃亮的鍍鉻件、小電子錶、溫度計等等在內的小玩具被理性的省去了。
在第一代波羅以其經濟的價格上市後，出色的銷量讓大衆的高層們十分滿意，於是大衆公司在當年立即推出了50馬力1.1升排量的升級版。
如果記憶沒有出錯的話，葉開知道第一代波羅的總產量將在今年年底超過50萬輛，讓欣喜若狂的大衆公司在明年開始研發第二代波羅車。
葉開要抄襲的就是第二代波羅車的外形，其實第二代與第一代的外形基本相同，只不過局部做了些修改，後部車身線條被設計的更加簡潔動感，後備箱更加陡直，並且將後排的座椅調整爲可以放倒，以便增大內部空間，提高整車的實用性。
所以，葉開要抄襲的話，也是按照第三代的外觀，在第二代上面進行很大的修改，將自己看不順眼的地方抹去，比如直線型的引擎蓋，將修改爲逐漸向下的弧線形，菱角分明的尾箱，改動爲圓弧形的尾箱結構，前臉的進氣柵也將縮小，變得不在那麼有菱有角了，再結合比波羅車更小巧的50平臺，整個A1車將在外觀和售價上，完敗大衆的波羅車。
而採用B型平臺的澳迪80車型，將正式更名爲A4，繼續沿着前世的軌跡發展下去，只不過車的外形，將採用前世82年推出的帶四驅、採用新化油器的第二代澳迪80改進型車輛外觀，當然，化油器肯定不能用了，很快歐洲的尾氣排放標準就要出來了。而且，將會取消兩門版本，全部採用四門版。
至於現在正在生產的澳迪100和200，也將採用全新的命名，那就是經過C型平臺演變而來的A6車系，車輛外形就採用前世82年推出，91年停產，一共生產了9年的第三代澳迪100/200的外觀。